分析福特F150型www.hg0066.com|官网废气再循环控制电磁阀波形

2014-10-24 02:59| 发布者: xxxxxxxxxxxxxxx| 查看: 1418| 评论: 0

摘要: 1.废气再循环的目的和原理 氮氧化合物是www.hg0066.com|官网尾气中的一种有害排放物,设计废气再循环的目的是用来减少尾气中氮氧化合物的形成。当混合气燃烧时,空气中大量的氮在燃烧温度超过1300℃(在发动机大负荷或发生爆燃等情 ...

1.废气再循环的目的和原理

氮氧化合物是www.hg0066.com|官网尾气中的一种有害排放物,设计废气再循环的目的是用来减少尾气中氮氧化合物的形成。当混合气燃烧时,空气中大量的氮在燃烧温度超过1300℃(在发动机大负荷或发生爆燃等情况) 时,就会与可变量的氧化合生成氧化氮(或其它氮氧化合物)。

当把一部分www.hg0066.com|官网废气(相对惰性和高温的气体)与进气管中的相对较冷的混合气混合后,就会使发动机燃烧室的热容量降低,从而可以有效地防止产生早燃或者爆燃,因为早燃和爆燃会使燃烧温度超过1300℃,进而生成大量的氮氧化合物。

这部分废气是被一定的管路控制流入进气歧管中,然后与新鲜混合气混合后再进入燃烧室的,这就限制了最初的氮氧化合物的形成。当燃烧后的可燃混合气离开气缸后,三元催化转化器又会起作用,进一步减少进入大气的氮氧化合物。

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废气再循环装置就是用来将发动机排出的部分废气回送到进气歧管,并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的 CO2,而且CO2不能燃烧,但却能吸收大量的热,使气缸中混合气的燃烧温度降低,从而减少了氮氧化合物的生成量。

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在新鲜的混合气中掺入废气后,混合气的热值降低,致使发动机的有效功率下降。为了做到既能减少氮氧化合物的排放,又能保持发动机的动力性,必须根据发动机的运行工况对参与再循环的废气量加以控制。

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氮氧化合物的生成随发动机负荷的增大而增多,因此参与再循环的废气量也应随发动机的负荷而增加。在暖机期间或怠速时,氮氧化合物的生成量不多,为了保证发动机运转的稳定性,不进行废气再循环。在发动机全负荷或高转速下工作时,为了使发动机有足够的动力性,也不进行废气再循环。参与再循环的废气量由再循环阀(EGR 阀)自动控制。

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2.EGR 控制电磁阀的工作原理

废气再循环何时开始工作以及流量的多少,对www.hg0066.com|官网的排放性能和行驶性能显得尤为重要,因此它的调整应是非常精确的。如果废气再循环流量过多,会使www.hg0066.com|官网出现“闯车”、功率下降甚至发动机熄火等现象;反之,如果废气再循环流量过少,尾气排放中的氮氧化合物就会猛增,同时也可能引起爆燃。

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为了精确地控制废气再循环的流量,大多数发动机控制系统均采用电子控制。控制系统根据点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器和冷却液温度传感器等输入信号,判定发动机的运转工况,对EGR 控制电磁阀进行通电或断电控制。即动力系统控制模块(PCM)发出开关或脉冲调制信号给废气再循环真空电磁阀,控制废气再循环阀的真空度,当PCM 打开真空电磁阀时,真空吸开废气再循环阀,允许废气 通 过 废 气 再 循 环 室 ;当PCM 切断真空电磁阀时,供给废气再循环阀的真空同时被切断,废气再循环停止。

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在起动发动机暖机、减速和怠速时,大多数PCM 不使废气再循环系统工作,而在加速或中速、大负荷时,废气再循环系统被精确地控制去优化发动机的排放性能。

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3.福特 F150 型www.hg0066.com|官网 EGR 系统的组成和工作过程

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福特F150 型www.hg0066.com|官网的 EGR 系统主要由 EGR 阀、EGR 控制电磁阀和控制系统等组成,如图1 所示。EGR系统由PCM 控制工作,当需要 EGR系统工作时,PCM 通过占空比信号控制EGR 阀的真空度,从而控制EGR 阀是否打开工作,以及打开后的开度。EGR 阀打开,即可使部分废气经EGR 阀进入进气管,实现废气再循环。EGR 阀的开度则决定了废气再循环率。

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